Одна из главных проблем России – плохие дороги, вытекает из географического положения и природного ландшафта нашей страны. Дело в том, что главного материала для дорожного строительства – камня – на российских просторах не хватало, а вот леса было переизбыток. Поэтому дороги на Руси издревле армировал не самым подходящим для этого материалом – каменной щебенкой, а быстро загнивающими бревнами и хворостом. Дорог с твердым уплотненным покрытием практически не возводилось.

Даже в 19 веке, когда объемы дорожного строительства начали нарастать, речи о какой-либо механизации этого процесса не шло. Катки на паровом двигателе начали привозить из-за границы только во второй половине 19-го века, а именно в 1875 году. Собственное производство, в очень небольшом количестве, катков в России наладили еще позже. Их начали производить заводы в Коломенском и Брянске.

Поэтому, в первое время, строительство дорог с твердым покрытием ограничивалось булыжными мостовыми. Их укладывали вручную – камень за камнем вбивая в уплотненный грунт. Эта технология, несмотря на свою трудоемкость, была хороша так же тем, что не было необходимости промышленного дробления камня на щебень, да к тому же дорога с таким покрытием не требовала скорого ремонта.

В начале 20-го века, российские дорожные строители освоили технологии строительства дорого из бетона. Однако, на то время, опыт использования бетона оказался неудачным – покрытие деформировалось при нагрузке от проезжающего транспорта. Оптимальным решением в российских условиях оказалось в итоге строительство покрытий из щебня.