Всем привычный и очень распространенный в современном российском дорожном строительстве асфальтобетон имеет много недостатков. В частности, для того, чтобы покрытие из асфальтобетона прослужило долго, смесь необходимо приготовить с аптечной точностью, что очень сложно сделать в полевых условиях, как это обычно делается – непосредственно на объекте дорожного строительства. Так, если в асфальтобетонную смесь положить чуть больше необходимого основной компонент – битум, то в итоге покрытие получится слишком вязким и податливым – это грозит тем, что большегрузный транспорт будет оставлять свои следи в асфальте – колеи. Если не доложить битума – асфальтобетонная смесь получиться слишком сухая, что впоследствии обернется трещинами на асфальте.

По сравнению с асфальтобетонной смесью в этом смысле, щебеночно-мастичный асфальт обладает целым рядом преимуществ. Прежде всего, это устойчивость к образованию трещин, сдвигам в глубинных слоях дорожного полотна, влагостойкость и стойкость к коррозии.

Секреты этих безусловно положительных качеств кроются в составе щебеночно-мастичного асфальта. Он состоит из смешанной в единую массу битума и щебенки, в которую добавляется специальное полимерное волокно на основе целлюлозы. Именно оно помогает этой, в общем традиционной ,смеси в итоге превратиться в устойчивый и вместе с тем гибкий каркас, который и держит все дорожную конструкцию.

ЩМА – это исконно западная технология, которые уже в течение многих десятилетий служит на благо дорожно-транспортной системе Европы. Ученые-дорожники адаптировали технологии ЩМА под российские условия на основе мировых методик. ЩМА был успешно опробован при ремонтных работах на Московской кольцевой автодороге и, в результате, отлично себя зарекомендовал.